青藏线周年环评：冻土未受明显影响

去年7月1日，青藏铁路正式通车，作为世界上海拔最高的铁路，这条绵延1142公里的钢铁长龙要穿越生态脆弱的青藏高原，它如何保证环保？时隔近1 年，由国家环保总局、铁道部官员和专家组成验收组，昨天开始对青藏铁路格尔木至拉萨段的环保进行全面验收。通车近1年，青藏铁路沿途环境发生了什么变化？高原冻土有没有受到影响？藏羚羊能不能顺利的通过铁路迁徙？本报记者踏上了此次验收的专用列车。

地点：格尔木车站

清晨6点30分，列车到达了格尔木站，刚进站，7辆真空吸污车早已在站台上等候，列车一停稳，从吸污车上就伸出了长长的管子，接到列车车厢的下部，抽取车内的污水。

青藏铁路公司工程部部长陈永辉介绍说，由于格尔木市本身有污水处理设施，所以吸污车抽取的污水将先直接排到车站的污水处理站，经过简单的沉淀过滤后，会进入市政管道，由格尔木市的污水处理场集中处理。

此次带队验收的环保总局环评司司长祝兴祥认为，对于拉萨和格尔木两个站，由于两市本身就有污水处理厂，所以他并不担心。“关键是途中的一些有人值守站，冬天温度太低，污水处理设施能否正常运行也是个问题。”青藏铁路公司党委书记黄弟福表示，目前，格尔木至拉萨之间的有人值守车站已经减少到了7 个，其他38个都是无人车站，这最大程度减少了污水和垃圾的产生。同时，冬季污水处理设施会进行加热处理，保证设备运行。此外，研究人员正在进行生态治理的研究，培育一种菌类，可以自然分解污水。

据悉，铁道部等部门投资了600万元，将用3年时间长期观察青藏铁路沿线的污水、风沙、植被、动物等情况，并提出应对措施。

关键词2 冻土保护

铁路对冻土没有明显影响

冻土预测预报系统已建立；未来气候变暖存隐患

时间：昨日上午10时

地点：昆仑山垭口

上午10时，列车临时停在昆仑山垭口，这里海拔4471米，铁路的对面就是可可西里保护区纪念碑，山腰上，两只藏羚羊正在嬉戏打闹。

在铁路的两侧，每隔几米，路基上就竖着一个一人多高的铁管，它是热棒保护措施，保证地面下的冻土可以保持低温，减少影响。

中科院寒区和旱区研究所研究员童长江多年来一直致力于高原冻土的研究和监测，他说，热棒是一个空心管，插入地下，中间储存着液氨，液氨的蒸发带走热量。

“冻土主要监测的是零度断面层，它的上部是会随季节变化而融化的土壤，下部是一直冰冻的冻土。如果地温升高，零度层就会降低，冻土里的冰就会融化，地面也会出现沉降。”童长江说。

监测的数据显示，虽然在修建初期零度层一度有略微的降低，但路基修建之后，就停止了变化。童长江透露，从正式通车后的监测数据看，目前零度层非但没有降低，反而还有上升的趋势。“这就说明到目前为止，铁路对冻土还没有明显的影响。”不过童长江也有担忧，就是气候的变化。前几年，中国气象局原局长秦大河等专家指出，由于全球气候的变暖，青藏高原未来50年里气温将上升2.6度，地温也自然会随之升高。“这会给高原冻土产生何种程度的影响？铁路需要采取什么措施？都需要提前研究。”他表示，在青藏铁路修建初期就已经考虑到这方面的情况，并采取了以桥代路等措施。而目前中科院、青藏铁路公司等单位已经建立了专家预测预报系统，分析未来气候等因素的变化，提前提出青藏铁路需要采取的抢救性措施。

关键词3 长江源

污水处理后能直接喝

其污水处理后可达到生活饮用水二类标准

时间：昨日下午1时30分

地点：沱沱河特大桥

沱沱河特大桥，海拔4547米，这里是长江的源头。祝兴祥说，由于这里位于长江源这一敏感地区，所以当初在对沿线污水处理设施提出环保要求的时候，是以《生活饮用水水源水质标准》来要求沱沱河污水处理站，而对于其他污水处理站，则是以《污水综合排放标准》来要求。监测的数据显示，沱沱河污水处理站处理后的污水，可以达到生活饮用水水源水质二类标准，这相当于北京密云水库的水质。

“可以这么说，沱沱河处理后的污水可以直接喝。”黄弟福说。

关键词4 动物迁徙

野生动物迁徙暂未明显影响

环保总局表示，缓坡通道封闭对动物迁徙影响还有待观察

时间：昨日上午10时45分

地点：清水河特大桥

清水河特大桥海拔4498米，它是青藏铁路上规模最大的以桥代路工程。全长11.7公里，它的主要目的就是保护高原冻土和提供野生动物迁徙通道，桥下设有动物迁徙通道。

在铁路的两侧，仅隔数十米的距离，就可以时常看见三五成群的藏羚羊、藏原羚和野驴，它们似乎并不害怕火车，并不逃避，依然悠闲自得。动物的粪便也随处可见。

青藏铁路沿线共设置了33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度达59.84公里。并根据不同动物的迁徙习性，将通道设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。

“目前看，铁路对藏羚羊等野生动物的迁徙并没有造成明显的影响。去年的监测统计显示，从迁徙通道迁徙和返回的数量差不多。”祝兴祥说。

不过在青藏铁路通车后，发生了野生动物经过铁路缓坡通道时与运行列车相撞的现象，威胁行车安全和野生动物的生命。为此，青藏铁路从去年9月至11月进行了全线封闭。

“缓坡通道的封闭会对野生动物的迁徙带来多大的影响，这还要进一步的观察和研究。就这个问题，我们也正在和铁道部进行沟通。”祝兴祥没有完全放心。

不过环保总局环境工程评估中心一份近期的报告带来了好消息，从监测资料分析，藏羚羊对另一种迁徙途径———桥梁下方通道的利用效率还是比较高的，可以达到90%以上，因此预见封闭缓坡通道对藏羚羊种群不会产生太大的影响。此外，去年冬季，在桥梁下方的雪地上发现大量的藏野驴足迹，所以也说明藏野驴在缓坡通道封闭后，已经在适应从桥梁下方通过。

铁道部的一位相关人士表示，根据他们的监测，98.6%的藏羚羊都选择从桥梁下方的途径迁徙通过。

中科院动物研究所研究员杨奇森表示，生态的问题是个长期的问题，所以完全判断藏羚羊会不会受到影响，还需要长期的观察。“我觉得至少要一直监测到2010年。”

关键词5 错那湖

沙袋挡墙原址上已长出青草

取土场在取土完毕后进行了土层平整修复

时间：昨日下午3时40分

地点：错那湖站

下午3时40分，列车停靠在错那湖站，错那湖是世界上海拔最高的淡水湖，藏民心目中的“神湖”。而且有着国家一级保护动物———黑颈鹤和其他珍稀鸟类，还有宝贵的湿地。铁路的线路要在湿地边缘绵延20多公里，距离湖水只有几十米。因此对这一路段的环评要求特别严格。

由于铁路离错那湖很近，为了保证施工的石块土方等不落入湖中，路基和湖边的中间，用沙袋垒起了一条高宽都在1米左右的挡墙。

昨天在错那湖边，当时的挡墙早以不在，但它在地面上留下的痕迹还在，土层上面则已经长出了青草。

记者发现，路基两侧的边坡上也长满了青草，青藏铁路公司工程部部长陈永辉说，那是在修建铁路地基时，工人们把原来的草皮小心翼翼一块一块地连土铲下来，养护后待路基修完再种植回边坡上。

铁道科学研究院青藏铁路环保监理站的副研究员陈泽昊介绍说，修建青藏铁路需要大量取土，为减少对生态环境的影响，在修建时就已经规定要在500米范围之外取土。

而对于错那湖、玉珠峰等景观站，则要求更为严格。

他表示，青藏铁路修建初期确定了296个取土场，最后优化调整为236个。这些取土场在取土完毕后进行了土层平整修复。草皮、草甸等植被较好的地区，目前的监测显示，植被已经获得了恢复。

今天，青藏铁路格尔木至拉萨段的环保验收会将在拉萨召开，届时，这条钢铁巨龙能否通过环评验收将见分晓。